МОРСКАЯ АВИАЦИЯ СССР . СРОЧНАЯ СЛУЖБА.

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » МОРСКАЯ АВИАЦИЯ СССР . СРОЧНАЯ СЛУЖБА. » МАТРОСЫ МОРСКОЙ АВИАЦИИ » в/ч 51 367 КНЕВИЧИ МРАП 183 (МТАП 49 в/ч 49202)


в/ч 51 367 КНЕВИЧИ МРАП 183 (МТАП 49 в/ч 49202)

Сообщений 1 страница 35 из 35

1

Дважды Краснознамённая Рананская
25 Морская Ракетоносная Авиационная Дивизия
им. Острякова Н.А. Кневичи.   
       

в/ч 51 367   МРАП 183   ( 49 МРАП  в/ч 49202 )


http://s53.radikal.ru/i140/0810/2d/5a6f27d270c7.jpg4

Морская Авиация КТОФ  КНЕВИЧИ  МРАП-183
http://i044.radikal.ru/0810/da/d8eea17d9fd3.jpg5

http://s55.radikal.ru/i149/0810/d3/7b81e3314cbd.jpg6





ИЗ ПОВСЕДНЕВНОЙ ЖИЗНИ МАТРОСОВ З-ей АВИАЦИОННОЙ ЭСКАДРИЛЬИ
МРАП-183 в/ч 51367 Боевой полк  25-ой Рананской МРАД им. Острякова Н.А
                                               1987-89

                      692815 г. Артём-15 Западные Кневичи.


СРОЧНАЯ СЛУЖБА 3АЭ БОЕВОГО  ПОЛКА в/ч 51367 КНЕВИЧИ 1987-89

http://s47.radikal.ru/i118/0809/2a/058b245df83c.jpg1

http://i012.radikal.ru/0809/1d/257fb721a3f9.jpg2

http://i009.radikal.ru/0809/93/3eec6e46d5fc.jpg3

http://s47.radikal.ru/i118/0809/d3/cbf07b047c78.jpg4

http://i051.radikal.ru/0809/42/bf6b65a596cd.jpg5

http://s39.radikal.ru/i083/0809/1a/c2d2370f513b.jpg6

http://i070.radikal.ru/0809/7a/db0f69bad9f8.jpg7

http://s52.radikal.ru/i135/0809/db/2eff3afc8b03.jpg8

http://i011.radikal.ru/0809/51/01113178da1c.jpg9

http://s51.radikal.ru/i134/0809/78/f9dd7db2575a.jpg10

http://s53.radikal.ru/i141/0809/19/03ef70f3be70.jpg11

http://i071.radikal.ru/0809/4c/326f88a6b807.jpg12

http://s47.radikal.ru/i116/0809/e3/fb8fa032f22a.jpg13

http://i026.radikal.ru/0809/47/a0ee9f0e34ac.jpg14

http://i072.radikal.ru/0809/a2/8d085028ab23.jpg15

http://s44.radikal.ru/i104/0809/55/d88692b234c4.jpg16

http://s55.radikal.ru/i149/0809/41/832cdde6153d.jpg17

http://s50.radikal.ru/i128/0809/7f/ede3ed0f364e.jpg18
http://s45.radikal.ru/i110/0809/b8/7905bdb11ec8.jpg19

http://s43.radikal.ru/i099/0809/19/afd2b9f1aba5.jpg20

http://s51.radikal.ru/i134/0809/c1/3585e340d722.jpg21

http://s57.radikal.ru/i157/0809/69/a4f584b3ad23.jpg22

http://s40.radikal.ru/i090/0809/b6/85d4d9485dd5.jpg23

http://s50.radikal.ru/i128/0809/61/5d95818014cc.jpg24

http://s60.radikal.ru/i167/0809/07/20c4802c1c55.jpg25

http://i036.radikal.ru/0809/ca/620db2ab25e3.jpg26

http://s55.radikal.ru/i148/0809/c8/da7730aaf3b7.jpg27

http://s47.radikal.ru/i115/0809/15/a24a8d548004.jpg28

http://s55.radikal.ru/i147/0809/04/f37757542a69.jpg29

http://s48.radikal.ru/i121/0809/05/abf1541e7e9d.jpg30

http://s40.radikal.ru/i087/0809/62/e95bbb06cdea.jpg31

http://s60.radikal.ru/i167/0809/a5/9ad7589b5c70.jpg32

http://s43.radikal.ru/i102/0809/7e/8bf66d448aad.jpg33

http://s51.radikal.ru/i133/0809/35/7e72f7e09bb2.jpg34

http://s57.radikal.ru/i158/0809/f8/f8c0d30a9a8e.jpg35

http://s40.radikal.ru/i089/0809/81/ed85aa035e0a.jpg36

http://s61.radikal.ru/i172/0809/59/03fb501f47f5.jpg37

http://s53.radikal.ru/i141/0809/73/1a17ce28684b.jpg38

http://s52.radikal.ru/i138/0809/b7/d72dbdf3c478.jpg39

http://i009.radikal.ru/0809/12/e0c632b2feb6.jpg40

http://s59.radikal.ru/i163/0809/e8/a68f99878228.jpg41

http://s61.radikal.ru/i172/0809/df/d68870b85aa7.jpg42

http://s46.radikal.ru/i113/0809/a8/25522742c04f.jpg43

http://s45.radikal.ru/i109/0809/63/72b68c84bf08.jpg44

http://s56.radikal.ru/i151/0809/f3/d447e41de230.jpg45

http://s52.radikal.ru/i138/0809/72/c4b4f707766c.jpg46

http://s50.radikal.ru/i130/0809/1a/1713817dde19.jpg47

http://i050.radikal.ru/0809/49/682f306fc619.jpg48

http://s46.radikal.ru/i111/0809/99/763305cb2655.jpg49

http://i047.radikal.ru/0809/d6/8b6853a861de.jpg50

http://i037.radikal.ru/0809/6e/b3d232e9f7c2.jpg51

http://s47.radikal.ru/i115/0809/c9/788c7e6d58e0.jpg52

http://s42.radikal.ru/i095/0809/1c/a19802d31c84.jpg53

http://i040.radikal.ru/0809/00/63214af4b405.jpg54

http://s43.radikal.ru/i101/0809/83/44d3112366ad.jpg55

http://s42.radikal.ru/i095/0809/2c/537c1b6ae077.jpg56

http://s42.radikal.ru/i097/0809/63/d94f30041f3c.jpg57

http://i051.radikal.ru/0809/c0/3a372a080c6d.jpg58

http://s52.radikal.ru/i138/0809/04/cb43eba56c1e.jpg59

http://i007.radikal.ru/0809/1a/ee96e23fe527.jpg60

http://s41.radikal.ru/i094/0809/04/2d3ff94eae98.jpg61

http://i013.radikal.ru/0809/70/bf332788e48e.jpg62

http://s59.radikal.ru/i165/0809/49/13e79d2b65f9.jpg63

http://s55.radikal.ru/i150/0809/9f/3d64098694d4.jpg64

http://rh.foto.radikal.ru/0707/74/844006b063c4.jpg52

« Некоторые воспоминания »

          Свою службу начал в ШМАСе г. Владивосток на 6-м километре, 11 ноября 1987, под сопкой, где постоянно выбирали гравий и учебка ,часто сотряслась от подрывов породы.
           Попал служить в 6 роту в 6 взвод. Взводом руководил комсомолец капитан Шкуропатский и заместитель сержант Пахотных Вадим. Подготавливали нас к работе с огромными фотоаппаратами для разведки с воздуха. Тема фотографии мне интересна и до сих пор. Поэтому не было скучно.
            После Нового года стали подбирать кандидатов на службу во Вьетнаме на Комране. Я по здоровью не прошёл. Переживал это.
             Перед первомаем за мной и Абрамовым Олегом из 5 роты приехал прапорщик Ершов из 1 АЭ (51367). Прибыли мы в полк поздно ,после отбоя. Полк уже занимал весь третий этаж. У входа слева дежурный по полку , 1 АЭ в конце ( состояла из одногодок на год старше моего призыва). Вторая слева и Третья справа от ЦП состояли из всех возможных призывов и национальностей.
             Нас положили спать сразу в расположении третьей эскадрильи. Перед отъездом из ШМАС  я красил учебный класс и не успел оттереть руки от краски. А краска была не одного цвета , мы с Вадимом Пахотных  делали колер и поэтому я умудрился испачкаться несколькими красками. Руки были покрыты крапинками зеленого, бирюзового, белого и других цветов. Только отбились из первой АЭ подошли художники дембельских альбомов. Я культурно обьяснил ,что не художник ,а просто маляр и в спешке не успел помыться. Отстали.
              Утренний подъём , после ШМАСа ,очень удивил. Кричат подъём , а всех как будто не касается.  Лишь кто то из дембелей (забыл фамилию Узбека) :« Подьем , зачем лежишь ! », а все остальные ,только перевернулись на другой бок.
               Пришёл дежурный, следом Ершов всех подняли и почему-то ни кто не пошёл на зарядку. Стали прибираться нас отстранили от процедуры ( на зарядку за полтора года  службы вышли один раз, когда пришёл момент менять дембелей из первой эскадрильи и пришло ,сразу человек двадцать пополнения. Был организован орг. период ) . После завтрака подошёл майор Вовенко и объяснил Старшине Ершову ,что эти двое для третьей эскадрильи и провёл с нами беседу. Объяснил мне и Олегу ,что придётся нам быть командирами отделений. Толковые дембеля уходят , а Садыхову и Багирову и Фаруху он не хочет доверять руководство. Был правда Истомин (чилим) ,отличный парень , но слишком не зависимый.
                Потом пошли с Ермаком и ещё с кем то на стоянку (позабыл все имена , недели две-три дембеля нас натаскивали, но время стирает, правда в лицо помню практически всех ). Познакомились с техниками. Всё было в новость и скажу заправлять кислородом самолёт было страшно. Лиха беда начала. Освоился быстро.
                 Через три недели я уже улетел в командировку на Камчатку. Побывал в Елизово и Ленино на базе. Потом летали ещё раза три , вылетали даже всей дивизией. Зрелище обалденное. Залетали и в Советскую гавань.
                  К Новому 1989 году личный состав эскадрили составлял 18 человек.  Полк 65 матросов.  Борта 3 АЭ  № 42 43 44 45 46 47 48 49.  Механиков 14 , штабист 1, водитель 1, хлеборез 1. баталер 1. Нарядов на эскадрилью в среднем приходилось по пять. А если полёты ,приходилось «растягивать людей» -делать из одного двух. В сложное время делали одного желающего дневальным на неделю.
                    Очень часто случались боевые дежурства. В увольнения было попасть трудно.
Со стороны офицеров проявлялось постоянное непонимание ситуации с нехваткой личного состава. Я был комсоргом эскадрильи. Пришлось подключать зам по политчасти 3АЭ майора Порывай для решения некоторой несправедливости. Скажу помогло. Нам организовывали Новый год в полку на всю ночь без алкоголя ,но из пайка из Лётной столовой. Готовили еду сами. Плов и другие закуски.  Отдельное спасибо капитану Кузнецову.
            Сто дней до приказа отмечали с офицерами в курилке на стоянке у домика инженера. Предлагали смешать водку с соком. Мы отказались. И выпили сами позже.
Случались и попойки , редкие , наверное было пять раз. После таких редких праздников три четыре человека попадали в яму или на гауптвахту. Кича не работала постоянно, если командир хочет воспитать кого ни будь должен выставить караул. А это при постоянной нехватке народа напоминало дурдом. Учения, самолёты летают сутками ,а механики на киче. Инженер постоянно топал ногами и сам забирал всех .
              Одним из достижений наших парней я считаю ,что мы смогли сколотить крепкий коллектив состоящий из разных призывов . Это была гармоничная , очень организованная структура .
               Наверное помните на стоянке третьей эскадрильи не далеко от домика инженера, а точнее между стоянкой 45 и 47  (ст. л-т Ершов) и домиком инженера есть копанер . в нем был СБК укрытие от химической атаки за железной дверью, а внутри темно, сыро и  вентилятор с фильтрами. Так мы решили его оборудовать под комнату отдыха матросов. Отремонтировали свет , поставили трамвайные печки. Притащили диван ,стулья и стол. Провели трансляцию и телефон.
Там всегда хранились продукты и чай. Даже ставили брагу. Хорошее помещение получилось. На фотографиях это помещение есть. 


http://i039.radikal.ru/0803/00/319ca7a6b754.jpg

                Всем кто помнит это время большой привет. Надеюсь Вы разделяете со мной мнение , что это были не худшие годы. Я для себя нашёл много полезного.

Аэродром   "Ленино". Дорога на карте не показана, но точка находилась как раз возле трассы Усть-Большерецк и Елизово, как раз посередке. В 10 км находился НП Апача, он на карте есть.

http://ra.foto.radikal.ru/0707/9a/30921b58004e.jpg

http://rf.foto.radikal.ru/0707/e4/88dd4b602281.jpg

http://rf.foto.radikal.ru/0707/f8/0576e215fc74.jpg

Первая АЭ  Матрос в очках   и    Заслуженный военный лётчик Шушпанов.

http://i043.radikal.ru/0801/72/ef178d1fc52a.jpgП.о  Камчатка. 1989.   Из собрания Михерского С





ПРОГРАММА   GOOGLE  ПЛАНЕТА  ЗЕМЛЯ ИЗ КОСМОСА

Фотографии из альбома КОПТЕВА А в/ч 51 367 2АЭ 1989 г.

У штаба МРАП.
Миев А , Коптев А , Маклов В , Смирнов О .
  1989

http://i038.radikal.ru/0711/01/17781bd8f49f.jpg1

Работники штаба.
КОПТЕВ А  и  ВАХРАНЕВ А  2 АЭ 1989

"Боевая  подготовка" Нач . майор Брязгун.

http://i018.radikal.ru/0711/25/7d53a3296c93.jpg2

КОПТЕВ А 2 АЭ  и  СМИРНОВ О 3 АЭ

http://i033.radikal.ru/0711/13/838da8ef89eb.jpg3

Новый год 1988-89 в/ч 51 367 МРАП

http://i016.radikal.ru/0711/90/845051e7e6ad.jpg4

1989. 2 и 3 АЭ призыв 1987(осень)
Верх:
?  , Вахранев А , Мустафаев И , Османов Р , Субботин .
Низ :
Маклов В , Муясаров Б , Сафаров , п-к Калинин , Фазилов С , Абрамов О .

http://i020.radikal.ru/0712/ba/b4cc0b0b6255.jpg5

1989  В большинстве на снимке 1 АЭ. Призыв 1988 (осень)

http://i014.radikal.ru/0711/e6/920f834f51aa.jpg6

Саша Коптев порадовал ! Вспоминаю фото, но почему их нет у меня ?

На фото :
Верхний ряд : М-с Дьяков , Офицер Валерий .......  , Саша Коптев , забыл, забыл, забыл , Злыднев.
Нижний ряд : забыл, Бахарев , забыл , Воробьёв, забыл, забыл , Садыхов , забыл, забыл.

Простите парни за "забыл" , но мало вместе служили. Всем привет !


Реконструкция .

http://i017.radikal.ru/0711/b9/096422be2fcb.jpg

Из архива П.Левшова
Старшина второй АЭ в\ч 51367 Ст. пр-к Ю ГОГА

http://i028.radikal.ru/0803/0e/35e1ab2792b1.jpg

Из альбома Саши Александрова. 1986-88 . 3 АЭ. в/ч 51 367.

3 АЭ Толик Якобчук, ВСР, хороший парень. 1987.

http://i020.radikal.ru/0711/d4/493a1c6695fe.jpg

Фарух 3АЭ 1986-88 , ?????? 2АЭ 1986-88  , Самусенко Гена  , Александров Саша .
http://i026.radikal.ru/0711/fc/a442c993a65b.jpg

http://i006.radikal.ru/0711/ac/c946f38d8f64.jpg

ПРИМЕРНАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ.
http://i032.radikal.ru/0711/3d/41b977348111.jpg

Статья про  МРАД 25 1989 год.
Газету привёз из экипажа (был там в командировке)

http://i038.radikal.ru/0711/0d/fcd4ace4fcdf.jpg

http://i009.radikal.ru/0711/c0/980166227d79.jpg

       В ПОЛКУ БЫЛИ СТАРШИНАМИ :  1989 г.   1 АЭ  ЕРШОВ   2 АЭ  ГОГА   3 АЭ Постоянного старшины , как и баталерки долгое время не было .  Последний  Мухаметзянов ( из зелёных с зоны из Биробиджана , да и того отправили в группу СД 3АЭ в помощь пр-ку  Гроссу на стоянку колёса подкатывать )

       Когда проходила вечерняя поверка и дежурному  по полку вменялось проверить личный состав и находился ГОГА , то происходило, то что можно видеть , при просмотре передачи со Жванецким « Дежурный по стране».  Наведение порядка в вольном стиле с картинками. Смешно и горько !

      В Матросском клубе заведовал в 1998-89 Ершов из Владика. Дискотек я не помню, но на видик ходили регулярно. Дискотеки были в Артёме в ПТУ.


САМОЛЁТЫ  МРАП 183  в\ч 51 367  3 АЭ  1989    БОРТА № 42  43  44  45  46  47  48  49  ( 1989 год)


http://i042.radikal.ru/0803/65/1bb85e2936ef.jpg

БОРТ № 43

http://i023.radikal.ru/0803/31/fe791e99ae23.jpg
"ПРОСПЕКТ  ТУПОЛЕВА"  Замена баков плоскости.

БОРТ № 44

http://i031.radikal.ru/0803/e2/b724a79c8e3a.jpg

http://i041.radikal.ru/0803/31/0142acb6f0a6.jpg

По центру капитан БЕЛОВ . Старший техник корабля БОРТ 44 КНЕВИЧИ.

БОРТ № 45

http://i049.radikal.ru/0803/5e/bd78cf5f8e5f.jpg
http://s58.radikal.ru/i159/0808/67/3abcf44d8d0b.jpg

БОРТ № 46

http://i049.radikal.ru/0803/ac/b2981e480120.jpg

БОРТ № 47  ( Из архива Юрасова )

http://i034.radikal.ru/0803/dd/1d18a6ab0c15.jpg

БОРТ № 48

http://i036.radikal.ru/0803/78/ded9471e4039.jpg

http://i013.radikal.ru/0803/f4/77e9fea265e6.jpg

На корме старший техник и матрос Абрамов О  1989 п.о Комчатка. Ленино.

БОРТ № 49

http://i043.radikal.ru/0803/e4/69e5013d2d0d.jpg




Военно-воздушные силы Военно-Морского флота СССР в Великой Отечественной войне

Город РАНАН по Японски   ( НАНАМ КНДР )   

http://i015.radikal.ru/0803/14/ca67fb47b93d.jpg




Эти фотографии размещены на сайте о МА "КРЫЛЬЯ НАД ВОЛНАМИ" в рубрике фотогалерея

Фотографии из Галереи о Морской Авиации.

Из архива П.Левшова

Из архива В.Рогозина


http://i015.radikal.ru/0803/95/86f53963eb18.jpg1

http://i036.radikal.ru/0803/b8/0bd2d4b9b9bc.jpg2

http://i042.radikal.ru/0803/35/1852d96f7220.jpg3

http://i016.radikal.ru/0803/ba/d196d8cfbf0d.jpg4

http://i047.radikal.ru/0803/e9/fd57e9c4eadf.jpg5

http://i039.radikal.ru/0803/d8/95a697a1a83e.jpg6

http://i016.radikal.ru/0803/b9/5677c6d540ff.jpg7



1989  В большинстве на снимке 1 АЭ. Призыв 1988 (осень)

http://i014.radikal.ru/0711/e6/920f834f51aa.jpg6

Саша Коптев порадовал ! Вспоминаю фото, но почему их нет у меня ?

На фото :
Верхний ряд : М-с Дьяков , Офицер Валерий .......  , Саша Коптев , забыл, забыл, забыл , Злыднев.
Нижний ряд : забыл, Бахарев , забыл , Воробьёв, забыл, забыл , Садыхов , забыл, забыл.

Простите парни за "забыл" , но мало вместе служили. Всем привет !



Маклов Виталик      Вовенко Пётр Алексеевич     Марков Валера   

http://s41.radikal.ru/i092/0809/6a/e9570911863f.jpg

Записная книга старшины 3 АЭ пр-ка Мухмеджанова  1989.

http://s39.radikal.ru/i084/0809/d5/70d98c27b21b.jpg




Командир в\ч 51 367 до 1988 года.  ШЕПЁРКИН А    Галерея  "КРЫЛЬЯ НАД ВОЛНАМИ"

http://s45.radikal.ru/i110/0812/fd/598b064fac7a.jpg

2

В этом году меня навестили 

В сентябре Марков Валерий (МРАП 183    1988- 1990)

http://s48.radikal.ru/i119/0812/c4/e629f627f4d6.jpg

В декабре Смирнов Олег  (МРАП 183    1987- 1989)

http://s42.radikal.ru/i095/0812/9d/8fc184213041.jpg



Нашлись Евгений Макарьев 1 АЭ и Жевора Михаил 3 АЭ  ( Оба водители МРАП 183    1988- 1990 )

Постоянно созваниваемся с Абрамовым Олегом и Алимовым Сергеем.





Погиб в автомобильной аварии Галимов Венер .
   Светлая и добрая память.

http://s51.radikal.ru/i131/0812/3a/bdd529a4af60.jpg

3

По материалам  http://vostokmedia.com/palm3150.html

Морская авиация ТОФ празднует годовщину

Первый авиаотряд был создан в Приморье в 1912 году ВЛАДИВОСТОК. 4 апреля. ВОСТОК-МЕДИА - 4 апреля морской авиации Тихоокеанского флота исполнилось 76 лет.

Как сообщили «Восток-Медиа» в службе информации и общественных связей ТОФ, военная авиация впервые появилась на Дальнем Востоке, в Приморье, в селе Спасском при Сибирском воздухоплавательном батальоне. Это был один из 6 авиаотрядов, созданных в Русской армии в 1912 году. Летчики отряда уже в начале века совершали продолжительные для того времени полеты в Никольск, Владивосток, Шкотово.

Соединение морской авиации, а точнее - гидроавиационную станцию во Владивостоке при Сибирской флотилии планировалось создать уже в 1914 году, но этому помешала первая мировая война.

Днем рождения авиации Тихоокеанского флота считается 4-е апреля 1932г. В это время на Дальнем Востоке была сформирована бригада тяжелых бомбардировщиков и две разведывательные эскадрильи.

Боевое крещение морские авиаторы прошли в 38 году в боях у озера Хасан. За время конфликта самолеты Тихоокеанского флота совершили около тысячи боевых вылетов. Морская авиация оказалась наиболее результативным мобильным и универсальным родом сил Военно-морского флота, способным поражать не только любые морские, но и береговые цели врага.

К началу войны с Японией в августе 45-го Военно-воздушные Силы Тихоокеанского флота имели в боевом составе уже полторы тыс. самолетов. Одной из главных задач авиации было обеспечение морских десантных операций. В целях нарушения морских сообщений неприятеля были нанесены бомбово-штурмовые удары по захваченным японцами корейским портам.

Расцвет морской авиации Тихоокеанского флота приходится на середину 80-х годов. Общий самолетный и вертолетный парк ВВС составлял 628 единиц с солидной по тому времени сетью базирования: на Камчатке, в Советской Гавани, на Сахалине, в Приморье и в Камрани. Авианосцы «Минск» и «Новороссийск» регулярно несли боевую службу в Мировом океане.

Сегодня после «лихих» 90-х обстановка постепенно начинает стабилизироваться. Летный состав все чаще поднимается в воздух, у людей появилась уверенность в завтрашнем дне. Опытные пилоты ставят на крыло молодые экипажи.

Разведка погоды, поиск и уничтожение подводных лодок, спасение космических кораблей и гражданских судов, терпящих бедствие. Эти задачи уже 76 лет выполняет морская авиация Тихоокеанского флота.

4

ЗВЁЗДЫ СМЫТЫЕ КРОВЬЮ
Почему исчез пятиконечный опознавательный знак с фюзеляжей советских самолетов?

Система раскраски военных самолетов позволяет пилотам легче ориентироваться в воздушном бою, да и наземные войска по опознавательным знакам могут отличать свои самолеты от чужих. На фотографиях времен Великой Отечественной войны легко рассмотреть боевую разметку советских самолетов: большие красные звезды на крыльях, на киле и фюзеляже (проще говоря — "на боку" самолета). Однако вскоре после войны звезда на фюзеляже советских самолетов куда-то пропала. У американцев, европейцев, в Японии и Китае фюзеляжный опознавательный знак остался на своем месте. А у нас исчез. Почему?

Самолет "Канберра" ВВС США . Чем-то похож на Ту-14...

Торпедоносец Ту-14. Сбит по ошибке

Вопрос этот, на первый взгляд праздный и пустячный, на самом деле скрывает за собой одну трагическую историю полувековой давности. Она пусть косвенно, но имеет отношение к городу Иркутску. За период с 1951 по 1953 год Иркутский авиазавод, по данным МАП СССР, построил 147 торпедоносцев Ту-14 для авиации Военно-морского флота. Примерно треть из них базировалась под Владивостоком, составляя главную ударную силу противокорабельной авиации Тихоокеанского флота.
В последний полет
Декабрь 1954 года. Аэродром Кневичи, 49-й минно-торпедный авиационный полк (МТАП).
Разгар полетного дня. Морозный воздух наполнен реактивным шумом и керосиновой гарью. Пятнистые Ту-14 взлетают и садятся, катятся по рулежным дорожкам аэродрома. Где-то, снижая обороты, урчат двигатели вернувшегося из полета торпедоносца, где-то с режущим грохотом выруливает со стоянки другой.
Экипаж лейтенанта Мужжевлева занимает места в кабинах своего Ту-14. Пристегнуты ремни катапультных кресел, отчитана предполетная "молитва" — специальная карта, где записаны обязательные перед взлетом действия экипажа. Руководитель полетов дает добро на вылет. Самолет, вздрагивая на стыках плит, выкатывается по бетонной рулежке на старт. Замирает перед разбегом, двигатели выходят на максимальные обороты. Торпедоносец трогается с места и, словно нехотя, разгоняется. В самом конце взлетной полосы он отрывается от земли и плавно уходит в небо. Начался обычный полет "по маршруту". Новенький самолет, молодой экипаж, отличное настроение, чудесная погода...
Через несколько минут после взлета самолет засекают радары береговой противовоздушной обороны. По каким-то причинам радиоопознание "свой — чужой" не проходит. На перехват неизвестной цели поднимаются истребители с аэродрома, где базировался тогда 535-й истребительный авиаполк.
Начало 50-х годов — разгар холодной войны. Это время, когда американские самолеты-разведчики ежедневно выходили на облет границ Советского Союза. Их встречали наши истребители. Обычно такие встречи заканчивались мирно, но иногда нервы пилотов не выдерживали. Наши сбивали американцев, американцы сбивали наших. Поскольку все это происходило, как правило, над морем, широкой огласки воздушные инциденты не получали. Но готовность открыть огонь была у летчиков стопроцентная.
Точно нарушитель!
...Пара МиГов-15 быстро вышла на цель. Летчик ведущего истребителя капитан Бышев увидел на фоне земли странный двухдвигательный реактивный самолет. Камуфляжная окраска незнакомца мешала разглядеть его более внимательно. Бышев повел свою пару на сближение с целью. На фюзеляже неизвестного самолета смутно просматривался опознавательный знак, очень похожий на американский... Поддавшись первому впечатлению, летчик-истребитель идентифицирует самолет как "Канберру" ВВС США, и дальнейшие сомнения рассеиваются. Перед ним — нарушитель. Что с ним делать? Принудить к посадке или уничтожить?
Стрелок-радист Ту-14 из своей кабины заметил приближающиеся МиГи и доложил об этом командиру экипажа. Судя по всему, лейтенант Мужжевлев воспринял это сообщение абсолютно спокойно. Не исключено, что он попытался связаться с истребителями, но те почему-то не отвечали.
Встречи в воздухе военных самолетов — дело обычное, при этом каждый выполняет свое задание. К примеру, отрабатывает фотострельбу по воздушной цели. Это упражнение практически ничем не отличается от боевой стрельбы, только вместо пушек работает специальный фотоаппарат. О меткости попаданий можно судить, просмотрев отснятую пленку.
Наблюдая истребители на боевом курсе, стрелок торпедоносца отслеживает приближающиеся самолеты через прицел своей пушечной установки. Стволы пушек "ведут" цель. Фотоаппарат бесстрастно фиксирует на пленку приближающиеся МиГи...
Пилот истребителя, в свою очередь, видит, что на нарушителе зашевелились пушки. Дистанция между самолетами быстро сокращалась. Капитан Бышев не стал дожидаться, пока "Канберра" (теперь в этом не было никаких сомнений!) первой откроет огонь. Палец вдавил гашетку, истребитель содрогнулся от залпа. Снаряды кучно легли в правый двигатель торпедоносца. Полыхнул взрыв, в следующий момент Ту-14 развалился в воздухе на куски. Все три человека его экипажа погибли.
Выполнив боевую задачу, истребители вернулись на аэродром. Но радостное возбуждение от только что сбитой "Канберры" быстро сменилось шоком. Сначала соседний минно-торпедный авиаполк сообщил о потере самолета. Потом прояснились все детали произошедшего "воздушного боя". Стало ясно, что вместо нарушителя границы МиГи в упор расстреляли своих соседейморяков...
Секреты от своих
Увы, пилоты противовоздушной обороны ни разу в жизни не видели самолета Ту-14, хотя аэродромы истребителей и торпедоносцев находились совсем недалеко друг от друга, буквально в нескольких километрах! Их боевые курсы до рокового декабрьского дня 1954 года никогда не пересекались, да и поступление новых реактивных самолетов на аэродром Кневичи держалось под большим секретом. Секрет, как это часто бывало, оказался только от своих, потому что американцы прекрасно знали "в лицо" нового туполевского "убийцу кораблей" — Ту-14.
Почему не сработала система радиоопознания? Почему переговоры истребителей и торпедоносца велись на разных частотах и летчики просто не слышали в эфире друг друга? Эти вопросы, видимо, так и останутся без ответа. Одно несомненно: опознавательную звезду на камуфлированном фюзеляже Ту-14 пилот МиГа ошибочно принял за американскую. А присматриваться, находясь под прицелом пушек неизвестного самолета, у капитана Бышева не хватило ни времени, ни нервов.
После этого случая летчиков ПВО привезли на аэродром Кневичи. Провели показ техники. Несколько позже самолеты 49-го МТАП совершили демонстрационные полеты над аэродромами истребителей, чтобы соседи получше пригляделись к торпедоносцам.
Но самое большое эхо той трагедии прилетело из Москвы в виде приказа об отмене боковых опознавательных знаков. Звезда на киле увеличилась в размере, а с фюзеляжа исчезла навсегда. На всех самолетах. Во всех Военно-воздушных силах и в авиации флота СССР...
P.S. Картина воздушного боя воссоздана на основе анализа различных описаний инцидента, а также летно-технических характеристик самолетов Ту-14 и МиГ-15.
В одном из найденных в Интернете документов говорится, что сбивший Ту-14 летчик вскоре сам погиб, не справившись с пилотированием самолета в сложных метеоусловиях.



Андрей Давыдов.

5

http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ss … /mtad2.dat125-я морская тяжелая авиационная бригада ВВС ВМФ
29-я авиационная бригада им. Н.А.Острякова ВВС ВМФ
2-я минно-торпедная Рананская Краснознаменная авиационная дивизия им. Н.А.Острякова ВВС ВМФ

http://ef.1939-1945.net/b051_005.shtml    Авиациия КТОФ в ВОВ.


Антипов Ю

6

Огромное небо Острякова


«Если бы меня попросили назвать лучшего командира и человека среди летного состава Военно-морского флота, - писал в своей книге «Накануне» известный адмирал Николай Герасимович Кузнецов, - я назвал бы генерал-майора Острякова. Я убежден, что ни один летчик не будет оспаривать этого. Героизм, скромность, умение, хладнокровие и беззаветная преданность Родине - вот это Остряков».

Что же за человек это был? Коля Остряков родился 17 мая 1911 года в Москве. Жили они на улице Старая Башаловка, ныне это улица Марины Расковой. Его отец погиб в Первую мировую войну, когда Коле было 3 года. В восемь лет мальчик пошел учиться, в десять - стал пионером, а в четырнадцать - комсомольцем. Детство было трудным, мать работала на пошивочной фабрике, в семье были большие трудности. Коля хорошо это понимал и старался помочь маме. Собирал в лесу хворост для топлива - лес от них в то время был недалеко. Ходил с саночками к железнодорожной станции, где помогал приезжим подвезти багаж. За это ему давали кусок хлеба, а иногда и кусочек сала.
Учился Коля хорошо, дорожил знаниями, был любознательным, любил технику. Он неплохо рисовал, играл на струнных инструментах. Его мандолина и рисунки хранятся сегодня в музее города Севастополя…
Окончив семилетку, Коля Остряков поступил на завод «Красный металлист» - сначала учеником, а затем стал слесарем.
В конце 1925 года ЦК комсомола направляет его на строительство Турксиба, где он участвовал в сооружении моста через реку Или. В начале 1930 года вернулся в Москву, поступил на работу слесарем в автопарк, научился водить автомашину, получил права водителя и вскоре сам водил автобус от Курского вокзала до Сетуни. В 1932 году поступил в летно-инструкторскую школу Осоавиахима в Тушине, окончил ее и был оставлен после выпуска инструктором-летчиком. Здесь в Тушино создается первая в стране высшая парашютная школа под началом летчика Я.Д. Машковского. В эту школу перешел Остряков на должность летчика-инструктора и заместителя начальника школы. Он обучал молодежь парашютному делу, выполнял задания парашютного завода по испытанию новых конструкций парашютов.
18 августа 1933 года на первом авиационном празднике в Советском Союзе Остряков показал затяжной прыжок с трех тысяч метров и приземлился точно в квадрате приземления. Он совершил около 400 высотных и затяжных прыжков, из них 170 с экспериментальными целями. В 1934 году Остряков получает звание «Мастер парашютного дела СССР». В этом же году его командировали на Украину для развития массового парашютного спорта. В 1935 году за выдающиеся заслуги, мастерство и отвагу был награжден орденом Красной Звезды.
В декабре 1936 года Остряков добровольцем уехал в Испанию, где стал летчиком интернациональной бригады. Здесь он 250 раз поднимался в небо Испании на своем самолете, бомбил технику, военные корабли фашистов. Особо отличился в боях под Гвадалахарой. Скоро вырос до командира звена, а потом и до командира авиационной эскадрильи. Он сбил три фашистских самолета, тяжело повредил фашистский линкор «Дойчланд». За проявленные мужество и отвагу Н.А. Остряков был награжден двумя орденами Красного Знамени.
Вот что писал в книге «Меняю курс» бывший командующий авиацией республиканской Испании Идальго де Сиснерос: «20 мая 1937 года бомбардировщик «СБ», пилотируемый советским летчиком-добровольцем Н.А. Остряковым, встретился в Средиземном море с германским линкором «Дойчланд», открывшим по его самолету зенитный огонь. Остряков решил, что это корабль мятежников, вступил с ним в бой и сбросил на него две бомбы (у Острякова их и оставалось только две). В результате «Дойчланд» был серьезно поврежден, 22 человека из его экипажа были убиты и 83 ранены».
В мае 1939 года Остряков был переведен на Дальний Восток, где командовал 29-й авиабригадой Тихоокеанского флота. Скоро по уровню боевой подготовки его часть заняла одно из передовых мест в авиации Военно-морского флота. В конце 1939 года Острякова назначают заместителем командующего авиацией Тихоокеанского флота. И здесь он учит летный состав тому, что необходимо было знать и уметь на войне. Он побывал за короткое время во многих авиагарнизонах - на Амуре, на Красной Речке, в Быстринске, там, где базировались и самолеты Краснознаменной Амурской флотилии. Старший инженер авиаэскадрильи, ветеран-амурец Михаил Иванович Швырлов, вспоминая о встрече с Остряковым, рассказывает: «Это был внимательнейший, сверхтактичный человек, тонко разбирающийся во всех вопросах, связанных с летной подготовкой и жизнью в авиагарнизонах».
Перед войной Остряков закончил командные курсы Военно-морской академии и в мае 1941 года снова вернулся к месту службы - на Дальний Восток. Здесь его застает весть о вероломном нападении фашистов на нашу Родину. Остряков рвется на запад сражаться с ненавистным врагом. В октябре его просьбу удовлетворяют, он вылетает в Севастополь на должность командующего Военно-воздушных сил Черноморского флота.
Остряков храбро дрался с фашистами, сбивал их над крымской землей, сопровождал своих летчиков на боевые задания, оберегал и учил молодежь. Сам имел свыше 400 боевых вылетов.
24 апреля 1942 года Остряков погиб при обороне Севастополя. В тот весенний день Остряков, его товарищ по Испании генерал Коробков, представитель Ставки, прибыли на один из оборонных объектов Севастополя, куда фашистские летчики систематически совершали налеты. Хотя в этот день ничто не предвещало беды. Но вдруг, как по наводке, появилась шестерка немецких бомбардировщиков, обрушивших на объект свой удар. От разрыва одной из бомб погибли Остряков, Коробков и другие - всего более десяти человек.
За образцовое выполнение боевых действий и проявленный в боях героизм Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 14 июня 1942 года Н.А. Острякову посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Похоронен Н.А. Остряков в Севастополе на кладбище Коммунаров. Памятники генералу Острякову установлены в Крыму и под Владивостоком. Его именем названы проспект во Владивостоке, парк в Артеме, а 29-я авиабригада Тихоокеанского флота, которой он командовал в 1939 году, сегодня числится как дивизия имени Н.А. Острякова.

В. КОРЯКОВ

7

8

Булдин Олег ВСР 183 МРАП Экипаж Нуретдинова
(При исполнении 16.09.94)

http://i001.radikal.ru/0907/44/1f53e6c4f88e.jpg

увеличить

9

http://s43.radikal.ru/i100/0904/f8/767255c857b2.jpg

РОТА ОХРАНЫ ( примерно 1996 год )  У кубрика , на заднем плане РМС.

10

16 МАЯ 2009 года
Скоропостижно скончался от разрыва сердца Старший Матрос запаса. Водитель 3АЭ 1988-90 годы службы.

МИХАИЛ  ЖЕВОРА

СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ.

11

С ДНЁМ  АВИАЦИИ ВМФ  !!!

http://i070.radikal.ru/0907/7d/83d0840b8040.jpgВиталик Маклов и Абрамов Олег
С.-Пб 17 июля 2009.

С ПРАЗДНИКОМ !!!

12

в/ч 51367 1 АЭ . 1989.

Фотографии из архива Андрея Писаренко.

http://i012.radikal.ru/0907/13/df9d2b84dd24.jpg1  КОПТЕВ САША БП
http://i053.radikal.ru/0907/32/fbfe44debef2.jpg2  КОПТЕВ САША  ВОРОБЪЁВ 
http://i035.radikal.ru/0907/8e/bd02e0b5f431.jpg3  ! АЭ
http://i037.radikal.ru/0907/38/0bcfeba50531.jpg4
http://i021.radikal.ru/0907/47/693540863864.jpg5  ПИСАРЕНКО АНДРЕЙ.....  .......   КОПТЕВ
http://s11.radikal.ru/i184/0907/55/57952e81890c.jpg6  БАННОВ 2АЭ

http://i073.radikal.ru/0907/90/b20c15bb2171.jpg7  ГАГИК АВАКЯН-САМЫЙ ЛУЧШИЙ ИЗ АРМЯН
Авакян Г
http://i059.radikal.ru/0907/7c/f0c94623b011.jpg8
http://i061.radikal.ru/0907/13/673cdefa117d.jpg9 Писаренко А
http://i001.radikal.ru/0907/0a/016b8e71e1ec.jpg10Писаренко А
http://i055.radikal.ru/0907/f2/29823ef31835.jpg11
http://i030.radikal.ru/0907/c4/e35af545d5d2.jpg12  ЛТС МРАП 183 
http://s11.radikal.ru/i184/0907/7a/01781a816711.jpg13
http://i042.radikal.ru/0907/1d/d1a03605aec4.jpg14
http://i004.radikal.ru/0907/9b/e8f9829aa58f.jpg15
http://i075.radikal.ru/0907/07/23eda2e9f283.jpg16  КОПТЕВ САША
http://i054.radikal.ru/0907/08/5b8746906115.jpg17  ВОРОБЪЁВ

13

в/ч 51 367 МРАП 183 1 АЭ 1989  25 МРАД им. Острякова Н А КНЕВИЧИ

http://i038.radikal.ru/0907/59/df9f769b308f.jpg19
http://i066.radikal.ru/0907/03/c473d98ab81f.jpg20
http://s05.radikal.ru/i178/0907/f4/d2bf6663b063.jpg23 3 АЭ 1988-2000  МИЕВ ВОЛОДЯ ДЬЯКОВ ВОЛОДЯ  ВАН
                                                                                                                                                СЕКИСОВ
http://i021.radikal.ru/0907/64/95fbd02116b1.jpg24
http://i045.radikal.ru/0907/f4/c192057ce0a9.jpg24 1
http://i003.radikal.ru/0907/2e/91d1a65ea896.jpg24 2
http://s14.radikal.ru/i187/0907/06/923b640b3f7b.jpg25
http://s02.radikal.ru/i175/0907/4f/c8291ec15452.jpg26
http://s07.radikal.ru/i180/0907/0a/3a46ab2c95e9.jpg27
http://i037.radikal.ru/0907/bd/e9e3423c93e6.jpg28
http://s11.radikal.ru/i183/0907/49/1ee1d5911592.jpg29
http://i028.radikal.ru/0907/e2/0e7e65ce1e2d.jpg30
http://i033.radikal.ru/0907/a0/2c6886e89416.jpg31
http://i060.radikal.ru/0907/c7/bb97276762ee.jpg32
http://s02.radikal.ru/i175/0907/8e/1b9dc9ed707b.jpg33
http://i070.radikal.ru/0907/a5/4d0abf905151.jpg34
http://i011.radikal.ru/0907/da/d085101c76f6.jpg35
http://i010.radikal.ru/0907/d8/4983383994b5.jpg36
http://s12.radikal.ru/i185/0907/7c/d6fbcff65345.jpg37
http://i074.radikal.ru/0907/e0/4b792ea9a827.jpg38
http://i035.radikal.ru/0907/fc/ca0a9b2a555f.jpg39
http://i003.radikal.ru/0907/f2/08dc92fd37cc.jpg40
http://i036.radikal.ru/0907/4a/f2f8ecf0ddbe.jpg41
http://i042.radikal.ru/0907/aa/baaaec6e977b.jpg42
http://s02.radikal.ru/i175/0907/3b/83afc91d3d0b.jpg43
http://i019.radikal.ru/0907/54/6912d14b2251.jpg44

Из архива А Писаренко 1 АЭ 1989 МРАП 183 в/ч 51367

14

1 АЭ МРАП 183   25 МРАД им. Острякова Н А  КНЕВИЧИ 1989

http://i018.radikal.ru/0907/f8/3f5608c3b570.jpg45
http://s46.radikal.ru/i112/0907/81/ca7ef1b718f4.jpg46
http://i070.radikal.ru/0907/cc/656cdc54936d.jpg47
http://i035.radikal.ru/0907/97/d754c40abb86.jpg48
http://i077.radikal.ru/0907/34/c305543c3d9e.jpg49
http://i040.radikal.ru/0907/a3/e025025f5c7b.jpg50
http://i007.radikal.ru/0907/ba/04a2e1b9c612.jpg51
http://i032.radikal.ru/0907/0e/b6fcab242211.jpg52
http://i043.radikal.ru/0907/0e/f2ba27053488.jpg53  Алимов Сергей 3 АЭ борт 49
http://s03.radikal.ru/i176/0907/1a/46aff4a6479a.jpg54
http://i014.radikal.ru/0907/9a/cf8928b32720.jpg55
http://i004.radikal.ru/0907/33/62aace914f82.jpg56
http://i079.radikal.ru/0907/d9/dd7b115f9006.jpg57
http://i069.radikal.ru/0907/4f/68bc23fe632d.jpg58
http://i020.radikal.ru/0907/5a/aff5777e776b.jpg59

15

[b]1 АЭ  МРАП 183  в/ч 51367  1989  25 МРАД им. ОСТРЯКОВА Н А  КНЕВИЧИ  МОРСКАЯ АВИАЦИЯ  КТОФ.[/b]

http://s53.radikal.ru/i141/0907/67/90c3db0f17a7.jpg60
http://s09.radikal.ru/i182/0907/13/62cf0bf7293b.jpg61
http://s46.radikal.ru/i111/0907/0f/e1fcd5b8cab4.jpg62
http://i003.radikal.ru/0907/00/be5b1ef436ba.jpg63
http://i011.radikal.ru/0907/37/46d69d7d10eb.jpg64
http://s12.radikal.ru/i185/0907/bd/e1eb0e044222.jpg65
http://i025.radikal.ru/0907/97/1e06747b6936.jpg66
http://s06.radikal.ru/i179/0907/26/41eb959a70e2.jpg67
http://s15.radikal.ru/i188/0907/47/85b764c2fe2f.jpg68
http://i005.radikal.ru/0907/3c/78785c5f7772.jpg69
http://s15.radikal.ru/i189/0907/12/f5e0545d875e.jpg70
http://i014.radikal.ru/0907/29/3123dee89393.jpg71
http://i077.radikal.ru/0907/e2/84d3104e4ea6.jpg72
http://s03.radikal.ru/i176/0907/57/a199dc4982c5.jpg73
http://i066.radikal.ru/0907/13/79038dff04cc.jpg74
http://i060.radikal.ru/0907/49/8051974a2124.jpg75
http://i025.radikal.ru/0907/1b/d46b9839fc83.jpg76 Шубетидзе И

Из архива А Писаренко 1989 в/ч 51367

16

ДЕНЬ ВМФ 2009  Санкт Петербург.

увеличить

17

С ФОРУМА "Быхов: 57 мрад, 170 мрап, 240 мрап, 233 отэч и др. друзья"
http://www.forumavia.ru/forum/9/0/90724 … 90_1.shtml

"На самом деле оба полка сократили :в 90-м 240-й, в 91-м 170-й,а самолёты передали половину(поновее) на ЧФ(это самолёты 170 полка,в том числе Ту-22М3-успели перевооружить одну эскадрилью)и другую половину на ТОФ в Кневичи,где они полетали ещё пару пару лет,а затем были переданы на хранение в Монгохто,за исключением 2-х машин,которые перегонять было опасно. Кстати,на ТОФ поехало вслед за самолётами относительно большое количество личного состава"

18

Raketonosci (Tribute to Soviet Rocket Carriers)
Экипажам ТУ 16 и ТУ 22 Морской Авиации посвящается.

http://www.youtube.com/watch?v=S3yGmmEtnPg

19

Фотографии из Галереи   П.Левшова.

http://i057.radikal.ru/0909/04/0b7e3dad4cd7.jpg1

http://s61.radikal.ru/i174/0909/d3/d17dd974a3e9.jpg2
1993 Прощальный марш 25 МРАД.

http://s46.radikal.ru/i114/0909/c7/b2b6e65d7d62.jpg3
1989 Знамённый взвод.

http://s54.radikal.ru/i145/0909/51/dc9c8fc4bd01.jpg4
в/ч 51367 1АЭ  Экипаж Хамзина Н.

http://i053.radikal.ru/0909/6b/1a3b248db3d5.jpg5
Оркестр 25 МРАД

http://i071.radikal.ru/0909/f9/6dfec15fae0d.jpg6
КУЗНЕЦОВ У АВИАТОРОВ КТОФ 1946

20

ГРУППА СД (Самолет и двигатели ) 19 сентября 2009 года отмечает 100-летие военной специальности авиамеханика-моториста.

http://shmas.forum24.ru/  ВСЕ ШМАС СССР и  ...........................  .

УРА УРА ! УРА !

21

АНТИВИРУС    С САЙТА ВСЕ ШМАС.

1АЭ 1974 год

http://s001.radikal.ru/i195/1002/33/3de3305069d3.jpg1

http://s001.radikal.ru/i193/1002/65/49b9e6cda5e8.jpg2

http://i076.radikal.ru/1002/f6/0f4622aa75b0.jpg3

http://s003.radikal.ru/i204/1002/96/9b5ca7a8cb96.jpg4

22

с 1974 проходил службу в в\ч-34278 7-я рота, музыкальный взвод.1975-76 год - монгохто в\ч -45762

23

Экипаж капитана Пасаженникова. 

Из архива Рецлав А 

БОРТ  45  КНЕВИЧИ в/ч 51 367

http://s002.radikal.ru/i197/1002/57/42b8f505ea02.jpg

24

01.10.36 г. сформировано управление и штаб 125-й морской тяжелой авиационной бригады с дислокацией в с. Романовка.

Входила в состав ВВС Тихоокеанского флота.

01.06.38 г. управление 125-й мтаб переформировано в управление 29-й авиабригады с временной дислокацией в с. Воздвиженка, а затем передислоцировано в с. Романовка.

22.03.43 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР 29-й аб было присвоено имя Героя Советского Союза генерал-майора авиации Н.А.Острякова, геройски погибшего в 1942 г. при обороне Севастополя.

20.08.43 г. 29-я аб была переименована во 2-ю минно-торпедную авиационную дивизию.

http://s005.radikal.ru/i210/1003/80/46a7a80b998f.jpg

14.09.45 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за отличия в боях по разгрому милитаристской Японии дивизия награждена орденом Красного Знамени.

15.09.45 г. приказом ВГК No. 0501 за участие в боевых действиях по освобождению г. Ранан дивизии присвоено почетное наименование Рананская.

25

С сайта  http://www.forumavia.ru/forum/9/9/74142 … 9_66.shtml

По официальной версии, 5 мая 2009 года - 80 лет со дня образования дважды Краснознаменной, Рананской, им. Н.Острякова 25 мрад ВВС ТОФ.
Поздравляем ветеранов дивизии с юбилеем прославленного соединения Авиации ВМФ.
С 1 мая 1938г. на основании приказов НК ВМФ № 0036 от 20.08.1938г. и Ком. ТОФ № 0047 от 20.06.1938г. на Аэр. Романовка на основе эскадрилий (109 тбаэ, 26 мтаэ и 30 краэ) расформируемой 125 минно-торпедной авиационной бригады ВВС ТОФ началось формирование 4 минно-торпедного авиационного полка. С 1 июня 1938г. из этих двух полков, а так же 28 омраэ ВВС ТОФ (дислоцирующейся в б. Суходол) формируется новая 29 авиационная бригада (в/ч 4056), содержащаяся по штату 15/856-А (приказ командующего ТОФ № 0047 от 20.06.1938г.). Ее управление временно разместилось в селе Воздвиженка.
20.06.1938г. управление бригады было передислоцировано к месту постоянной дислокации на Аэр. Романовка. В марте 1939г. командование бригадой принял 29-летний полковник Н. А. Остряков. Еще в 1937г. он прославился среди советских авиаторов тем, что направленный добровольцем в Испанию, 29 мая, командуя звеном из двух СБ, вылетел в район Балеарских островов с задачей найти и уничтожить франкистский крейсер «Канариас». Близ испанского о. Ивица он обнаружил и успешно атаковал неприятельский корабль, нанеся ему серьезные повреждения. Впоследствии выяснилось, что атакованным кораблем был немецкий карманный линкор «Дойчланд».





Командиры соединения: Н. А. Остряков (март-август 1939г.), Н. К. Логинов (февраль-март 1941г.), П. Д. Павловский (1941-42гг.), П. И. Сучков (октябрь 1942г. – август 1944г.), С. А. Коваленко (август 1944г. – июль 1945г.), П. И. Сучков (июль 1945г. – май 1946г.), ГСС М. И. Буркин (май 1946г. – январь 1948г.), В. И. Мухин (декабрь 1947г. - май 1949г.), ГСС И. И. Борзов (июнь 1949г. - декабрь 1951г.), ГСС В. В. Пирогов (1952-56гг.), А. А. Митрюхин (1956-60гг.), ГСС А. В. Пресняков (1960-61гг.), И. П. Романцев (1961-62гг.), А. И. Павловский (ноябрь 1962г. - январь 1967г.), Г. В. Павлов (январь 1967г. - июль 1969г.), И. А. Портянченко (1969-71гг.), В. С. Бадеев (1971-74гг.), П. В. Рыжков (1974-77гг.), И. Н. Ильин (1977-80гг.), А. И. Яковлев (1980-81гг., снят), Н. Л. Солдатов (1981-86г.), В. И. Сафронов (1986-89гг.), В. А. Волчков (1989-92гг.), В. И. Куропаткин (1992-93гг.)

01.06.1986г. в целях сохранения в составе ВВС ТОФ количества гвардейских частей 341 омраэ было передано почетное наименование «Гвардейская» от расформируемой 134 гв. одраэ (ех. 50 гв. одрап), В декабре того же года 341 гв. омраэ развертывается в 141 гв. мрап, а 169 гв. сап становится отдельным полком, подчиненным непосредственно командующему ВВС ТОФ, и выходит из состава 25 мрад, Новый полк трехэскадрильного состава, вооруженный самолетами Ту-16к-10-26 и Ту-16спс дислоцируется на Аэр. Хороль.

В период с 1984г. по 1991г. дивизия переживала пик своей боевой готовности. На учениях каждый из полков дивизии поднимал в воздух до 26 самолетов Ту-16 (из 32 машин по штату), выполняя за 36 часов по три вылета с отработкой боевых задач.

В 1991г. 183 мрап 25 мрад прошел переучивание на самолеты Ту-22м2. Эти машины в количестве 20 единиц были переданы из 170 гв. мрап ВВС БФ и перебазированы на Аэр. Западные Кневичи с Аэр. Быхов летным составом ВВС БФ. Экипажи полка только завершили, в основном, освоение новых для них самолетов, как грянуло обвальное сокращение Вооруженных Сил.

Сначала, в 1992г. в полках МРА были сокращены эскадрильи самолетов РЭБ (Ту-16спс, е), а затем с 1 декабря 1993г. на основании директивы ГШ ВМФ № 730/1/0530 от 11 июня 1993 года управление 25 мрад (в/ч 34233), 141 гв. мрап и 183 мрап были расформированы. Командование Морской Авиации сделало попытку сохранить славную память об авиаторах-остряковцах и передало номер, а так же почетные наименования и награды дивизии в 143 мрад на Аэр. Каменный Ручей. Боевое знамя дивизии было помещено в экспозицию Музея Тихоокеанского флота. При этом условное наименование «монгохтянской» дивизии (в/ч 42957) осталось, а условное наименование «кневичанской» дивизии (в/ч 34233) – аннулировано. Часть личного состав дивизии для дальнейшего прохождения службы была переведена на Аэр. Каменный Ручей в 568 и 570 мрап 143 мрад. Кроме того, 568 мрап от 141 гв. мрап досталось почетное наименование «гвардейский».

Однако эта попытка не увенчалась успехом. На следующий год та же участь постигла и 143 мрад (переименованную в 25 мрад), которая в декабре 1994г. так же была расформирована.

На этом завершилась история старейшего авиационного соединения в составе ВВС ТОФ.

На вооружении частей дивизии находились самолеты ТБ-1, ТБ-3, ДБ-3т, Ил-4т, А-20, Р-5, КР-6, СБ, И-16, Як-9, Р-39 «Аэрокобра», МиГ-15, МиГ-17, МиГ-17СДК, Ил-2, Пе-2, Ту-2, Ил-28т, Ил-28р, Ту-14т, Ту-16к,спс,зщ, Ту-22м2, По-2, У-2, Ан-2, Ли-2, Ли-2пр, Ил-14, Ан-26.




http://www.aviaforum.ru/showthread.php? … ;page=2364
КУЛИКОВ  «МЕЖФЛОТСКИЙ МАНЕВР»

В том 1978 году нашему полку была поставлена задача, выполнить межфлотский маневр.
Для участия в данном мероприятии было определено двадцать боеготовых экипажей полка (в состав 183 МРАП входило всего 33 экипажа) Количество экипажей (двадцать), было определено из условий необходимости боеготовых экипажей на аэродроме Кневичи, для выполнения повседневных задач. И прежде всего, выполнения полетов на обеспечение флота. В состав группы на межфлотский маневр был включен и мой отряд в полном составе. Мой экипаж – ведущий, ведомые – экипаж моего однокашника по летному училищу Сабира Шарипова и экипаж Саши Киндулина.
Подготовка к перелету была разбита на два этапа. Первый – подготовительный, второй – непосредственно авиа – перелет с аэродрома «Кневичи» (КТОФ) на аэродром «Североморск – 3» (КСФ). Подготовка к перелету заняла достаточно много времени. Но, не смотря на это, в плановые смены мы продолжали летать. Штурманской группой полка, возглавляемой подполковником Двужиловым, были подготовлены два маршрута. Один – «северный», с промежуточной посадкой на аэродроме «Тикси», а второй - «южный», с посадкой на аэродроме «Белая». По окончанию подготовки полетной документации, был проведен контроль готовности и розыгрыш полетов.
В соответствии с плановой таблицей предусматривался следующий боевой порядок группы:
- за два часа до вылета основной группы вылетает пара самолетов до разведчиков погоды,
- затем с десяти минутным интервалом вылетают шесть отрядов, составом по три самолета,
- в отрядах экипажи взлетают с минутным интервалом,
- сбор группы в отряде производится методом «догона на маршруте». Далее, следуют в боевом порядке - «колонна самолетов», на пятнадцати секундном интервале. Дистанция между самолетами 2-3 километра, эшелонированные - через триста метров,
- на аэродром посадки отряды приходят с десяти минутным интервалом,
- роспуск самолетов в отряде производится на схеме аэродрома,
- посадка самолетов с трех минутным интервалом.
Все было готово к выполнению межфлотского маневра. Летный состав подготовил документацию, прошел контроль готовности. Обновил содержимое «тревожного чемоданчика». Подготовил необходимую (объявленную на перелет летную форму*).
* - Дело в том, что в Приморье уже буйствовала весна, на деревьях проклюнулись листочки, а вот на севере температуры были далеко не плюсовые.
Авиационная техника стояла в готовности к вылету.
День первый - 11апреля. Полку была объявлена тревога. Личный состав, прибывающий на аэродром, смотрелся комично. При температуре плюс пятнадцать градусов, все были одеты в зимнюю форму одежды. Кроме этого увешенные противогазами, спасательными жилетами, сумками со шлемофонами и кислородными масками, «тревожными чемоданчиками», летчики – планшетами, а штурманы – огромными штурманскими портфелями. Вся эта «летно – техническая» масса, передвигаясь если не бегом, то ускоренным шагом, отрабатывая свои действия по тревоге. После получения оружия и прибытия на самолеты, нижнее летное белье можно было выжимать.
Приняв у технического состава летательные аппараты, командиры воздушных судов со своими штурманами убыли на предполетные указания. В ходе предполетных указаний нам было доложено, что «по фактическим» действиям», мы выполняем «межфлотский маневр». Следуем на аэродром «Североморск -3» северным маршрутом, с промежуточной посадкой на аэродроме «Тикси». Доразведчики погоды уже находятся в воздухе.
Получив бортовые пайки, мы стали готовиться к вылету. В назначенное время группы самолетов производили вылет. В расчетное время, получив подтверждение о готовности моих ведомых, я запустил двигатели, и отрядом вырулили на старт. Через несколько минут произвел взлет. С минутным интервалом за мной последовали ведомые экипажи. Выполнив отход по схеме аэродрома, взяли курс по трассе на Хабаровск. Собрались в боевой порядок. Полет проходил спокойно. В основном шли за облаками. Пройдя Хабаровск, выполнили отворот на Якутск. После прохода Хабаровска, в просветах облачности было видно, что местами на поверхности земли лежит снег. После пролета БАМа, снег покрывал землю уже сплошным ковром. При подлете к аэродрому Тикси, погода ухудшалась. На снижении с высоты 2400 метров вошли в облака. Разомкнулись на интервалы посадки. Выйдя под облака на высоте 400 метров, я продолжил снижение на посадку. Поселок Тикси можно было отыскать и различить только по черным пятнам сажи от котельных. Кругом было светло - серое марево и снизу и вверху. Линия горизонта практически не просматривалась. Ближний привод отсутствовал. Точка выравнивания обозначалась «пятном» желтого цвета. Посадку выполняли на заснеженную, тундровую ВПП. После посадки РП всем экипажам давал одну и ту же команду – «На пробеге не тормозить до полной остановки». И действительно, после посадки, самолет, несколько рыская по курсу, километра через два остановился сам. Добавив обороты, я срулил в ближайшую РД, обозначенную флажками красного цвета.
Время полета составило четыре часа сорок пять минут. Зарулив на обозначенную стоянку, дал команду экипажу: «Привести рабочие места в порядок и выходить из кабин». Выключив двигатели, сам выбрался на свежий воздух. После тепла, холод почувствовался сразу. Температура в Тикси была ниже двадцати градусов мороза. После моей посадки, с трех минутными интервалами, произвели посадку экипаж Шарипова и Киндулина.
К самолету подъехал УАЗ и машина УРАЛ. Одетый «по - зимнему» пассажир УАЗ – а, (как потом я узнал) командир части, поинтересовался – «Все ли в порядке с членами экипажа и авиационной техникой». Я ответил, что все в норме. Офицер, вышедший из кабины УРАЛ - а, достал термос и предложил попить горячего чая с клюквой. Я, так – же, как и мои подчиненные, не отказались от предложенного напитка. Тем более что он оказался довольно вкусным и согревающим. После посадки всех двадцати экипажей, мы убыли на обед. Обед был стандартный. На второе официантка предложила оленину. Только одна вещь меня немного удивила. Кусок «оленины» был настолько велик, что гарнира под ним не было видно. После обеда, мы со штурманом Сашей Абрамовым, убыли на предполетные указания, а остальные члены экипажа - на самолет.
Примерно через два часа после посадки, мы снова взлетели и заняли курс на Североморск.
Маршрут пролегал через «Новую Землю».
На севере еще была зима. Температура около минус четырех – пяти градусов мороза. Но на солнечной стороне видно было, что снег начинает таять. Заправив самолеты топливом, мы отбыли в столовую и снова попали на обед (правда по Владивостокскому времени – это уже был поздний ужин). После обеда устроились в ДС – ах. Впечатлений от перелета было не мало. Летный состав обменивался между собой эмоциями. Ужин, который по распорядку наступил через три часа, многие просто проигнорировали. Наступавший вечер явно отличался от дальневосточного. Распогодилось. Из - за туч выглянуло солнце. Правда, к полночи оно зашло за горизонт, но было сравнительно светло. От полученного адреналина я, как и многие, засыпал довольно долго. Уснув, спал крепко.
День второй – 12 апреля. Ночью нас разбудил голос дежурного «Подъем! Тревога!!!» Вставая с постелей, летный состав начал быстро одеваться. Хорошо, что все обмундирование и летное имущество было под руками, а «маленькие черные изделия» - пистолеты, мы не сдавали. Поступила команда – «Убыть на самолеты!». Прибыв на аэродром, я увидел, что под самолеты подкатывают ракеты. Закончив подвеску, командиры со штурманами убыли на предполетные указания. После постановки задачи на вылет, здесь же, в комнате предполетных указаний, проложили маршруты на картах, сверили данные и снова убыли на стоянку. Прибыв на свой самолет, я получил доклад от старшего техника, который при выполнении перелета был включен в состав летного экипажа и летал на борту с нами, о готовности к вылеты. Правый летчик раздал привезенные на экипаж бортовые пайки. Дав указания экипажу, занял свое рабочее место в кабине самолета. После доклада членов экипажа о готовности к полету, доложили о готовности к вылету. Мои ведомые экипажи, доложили мне, о готовности к запуску.
Я был на девяносто процентов уверен, что последует команда «Отбой». Однако поступила команда – «Запуск». Запустили двигатели, доложили о готовности к выруливанию. Поступает команда группе на выруливание. Выруливаем. Первый экипаж докладывает «Осмотр по карте, к взлету готов». Руководитель полетов – «Группе ВЗЛЕТ!!!»
Все двадцать экипажей взлетают с минутным интервалом. Выполняют отход по схеме, и уходим на маршрут в море. Предположительное место «условной цели» получено на предполетных указаниях. Цель найдена. Нанесли полком «тактический» удар КР по условной цели (Надводная цель – корабль). Через три часа и двадцать две минуты, после выполнения полетного задания, мой экипаж возвращается на аэродром и производит нормальную посадку на Североморск – 3.С двух минутными интервалами выполняют посадку мои ведомые. Вскоре, вся группа производит нормальную посадку на двух минутных интервалах. Приводим самолеты в исходное состояние и идем на обед или завтрак – не понять. После приема пищи получаем команду на отдых. До вечера отдыхаем.
День третий – 13 апреля. Не могу точно сказать или число 13 явилось причиной отказа от полетов или так было запланировано, но эта дата стала парковым днем на авиационной технике. Безусловно, что после выполнения трех вылетов в течение двух дней, необходимо было провести осмотр самолетов.
День четвертый – 14 апреля. Руководство полка проводит контроль готовности на обратный перелет по маршруту – «Североморск – Тикси – Кневичи». После контроля готовности погуляли по гарнизону. Заглянули в магазин военторга. День выдался солнечный и теплый. Плюсовая температура. Не смотря на то, что начал таять снег, я не отказал себе в удовольствии покататься на лыжах, которые позаимствовал у своего знакомого. Вечером рано укладываемся спать. Утром на следующий день - ранний подъем.
День четвертый – 15 апреля. Поднимаемся рано. Завтракаем. Убываем на самолеты. Проходим предполетную подготовку и едем со штурманом на предполетные указания. До вылета часа полтора. Пара разведчиков погоды уже в воздухе. Получаем условия на полеты, указания по безопасности и снова на самолеты. В расчетное время запускаем двигатели, выруливаем на старт и взлетаем в отрядах с минутным интервалом, по – отрядно, с интервалом в десять минут.
Собираемся в группе «догоном на маршруте». Идем на восток, через Новую Землю на аэродром Тикси. Посадку производим уже после обеда (по местному времени). Разница между Североморском и Тикси – четыре часа. Посадку выполняем «по – самолетно», с интервалами – три минуты. Время полета составило четыре часа двадцать семь минут. Заправляем самолеты, принимаем пищу (не понятно, это - или поздний обед, толи ранний ужин). Готовимся к перелету на аэродром Кневичи. На предполетных указаниях получаем команду на ночлег в Тикси. Аэродром Кневичи не принимает группу. Идет сильный дождь и по прогнозу к ночи ожидают туман. Ужинаем и устраиваемся на отдых.
День пятый – 16 апреля. Утром нас поднимают в четыре утра. Утро морозное. Ночью северного сияния не было, но вот после восхода солнца наблюдалась интересная картина. Рядом с основным солнечным диском слева и справа располагались еще по одному диску. Правда их интенсивность свечения была раза в три меньше, чем основное. Хотя и диск реального солнца, выглядел довольно размытым и тусклым. Тем не менее, это явление выглядело довольно не обычно.
После прохода медицинского контроля убыли на завтрак. Я с аппетитом съел оленью печенку. Порция была просто огромная, и я ее осилил с трудом. В это время произошел довольно забавный случай. В столовую зашел начальник медицинской службы подполковник Глазычев. У присутствующих на приеме пищи летчиков поинтересовался, где старший лейтенант Г.Гатин (прославившийся в полку тем, что был страшный «не любитель» поесть). Сидящий за соседним столиком экипаж доложил, что он только что позавтракал и, наверное, пошел проходить предполетный медицинский контроль. Находившаяся рядом официантка «встряла» в разговор. Из ее уст прозвучала следующая фраза: «Что? Это, тот - красномордый? Да, что его проверять! Здоровый он!»
Глазычев с удивлением обратился к официантке: «А вы откуда знаете, что он здоровый?»
Ответ той явно понравился присутствующим: «Да разве больной человек я четыре часа утра съест три таких порции?». Сидящие за столиками дружно «загоготали».
«Пожалуй, вы правы» – только и смог выговорить начмед.
После завтрака мы убыли на предполетные указания и после них на самолеты. В расчетное время запустили двигатели, вырулили на ВПП и произвели нормальный взлет. Собрались в отряде по отработанной схеме и взяли курс на Якутск. Прошли Якутск, затем Хабаровск и по трассе вышли на Кневичи. Через четыре часа и пятьдесят пять минут отрядом произвели посадку на своем родном аэродроме.
Мой общий налет за эти пять дней составил двадцать два часа и двадцать девять минут.
Одиннадцатого апреля 1978 года двадцать экипажей 183 МРАП выполнили перелет на КСФ, аэродром Североморск -3 и на пятый день все двадцать благополучно вернулись на КТОФ, свой родной аэродром Кневичи.
Я просто не могу не озвучить фамилии командиров экипажей (да простят меня штурмана), участвующих в данном мероприятии.
Вот они (без в\ званий): Командир полка – Ф.Илющенко, и далее – И.Барабанщиков, В.Шунин, Л.Волосников, А.Кулаков, В.Кулаков, Р.Габдулин, В.Разбежкин, С.Болушевский, Г.Татьмянин, М.Субхангулов, С.Бахтин, В.Куликов, А.Киндулин, С.Шарипов, Н.Харитонов, С.Наумов, Ю.Михайлов.
Моим штурманом в этих полетах был Саша Абрамов. Во - многом его заслуга, что все поставленные задачи на это мероприятие мы достойно выполнили. С ним мы летали не один год. И росли вместе до отрядных. Но жизнь не стоит на месте и в дальнейшем наши служебные дороги разошлись. Меня назначили на должность заместителя командира эскадрильи, и с нее я ушел в академию. Я с теплотой вспоминаю всех штурманов, правых летчиков и «корму», с кем мне приходилось летать. Честно сказать мне всегда везло на тех, кто летал со мной в одном экипаже. (А может быть, им просто везло на командира?). Но не мне об этом судить. Бывали в моем экипаже просто удивительные «кадры». О каждом из них можно рассказать много интересного. Об одном таком случае, который произошел с моим правым летчиком и со мной, я поведаю вам в своем следующем рассказе. Но это уже совсем другая история.

6.11.2009г. г. Николаев.

Морская Авиация есть!

-- Левшов дал очень интересные материалы по данному вопросу:

Если ты обратил внимание, то в одном из писем я сообщал о своем отце, который служил в 49 мрап (мтап). Конечно же этот полк мне знаком. С ним связана всямоя жизнь. В 1983г. я сам пришел в него служить (он тогда именовался 183 мрап).
Ничего удивительного, что после ВМАУ Леваневского человека направили вэтот полк. Данное училище было кузницей кадров для минно-торпедной авиации (в том числе и для 49 мтап).
К сожалению уже не смогу найти послужную карточку Былинкина.
http://s60.radikal.ru/i167/1003/96/c1bb5b601753.jpg
С 1 июня с.г. архив отдела кадров ВВС ТОФ был сдан на флот и я сейчас к нему доступа не имею.
Для справки: С 08.03.1942 г. на основании приказа НК ВМФ 0042 от 18.02.1942г. и приказа Ком ТОФ 0033 от 19.03.1942г. на аэродромах Новонежино и Шкотовский Перевал на базе двух эскадрилий 4 мтап и 50 мтап был сформирован 49 минно-торпедный авиационный полк по штату 030/264. Этот полк трехэскадрильного состава, вооруженный 32 самолетами ДБ-3т, вошел в состав 29 авиационной бригады ВВС ТОФ.
15.07.1971г. 49 мрап был переименован в 183 морской ракетоносный авиационный полк (в/ч 51367) в составе 25 мрад (ех. 3 мрад, ех. 2 мтад).
Затем 1 декабря 1993г. на основании директивы ГШ ВМФ 730/1/0530 от 11 июня 1993 года 183 мрап 25 мрад был расформирован, часть личного состава и авиатехники были переданы в 570 мрап.
Попробуй узнать, что именно интересует родственника Былинкина. Просто пойми, я собрал информацию не меньше, чем о тысяче авиачастей, которые имели отношение к МА и, чтобы выбрать что-то нужное я должен знать, что искать.
С уважением, Павел.

Ответ очень прост: На протяжении всей Великой Отечественной войны 2 мтад (в нее входил 49 мтап)была кузницей летных кадров для ВВС воюющих флотов. До мая 1945г. во полках дивизии было подготовлено свыше 50 экипажей и самолетов ДБ-3 переданных на Запад.
Кроме того:В 1943г. для приобретения боевого опыта руководящим летным составом группа командиров частей и соединений ВВС ТОФ была откомандирована на Черноморский флот. В их числе был и командир 2 мтад П. И. Сучков, который совершил там 3 боевых вылета в составе 63 баб ВВС ЧФ.
То есть родственник пишущего после училища Леваневского был направлен на ТОФ в 49 мтап, а оттуда, как и многие другие авиаторы бул переведен на ЧФ в 5 гв. мтап или 36 мтап.




183 морской ракетоносный авиационный полк ВВС ТОФ
- 05.03.1954г. произошла катастрофа самолета Ту-14 пилотируемого командиром эскадрильи майором Перервиным Александром Александровичем и штурманом эскадрильи капитаном Бушуевым Георгием Терентьевичем.
- 03.12.1954г. при выполнении тренировочного полета по маршруту истребителем МиГ-15 535 иап 32 иад 54 ВА (летчик – капитан П. Бывшев) был сбит торпедоносец Ту-14 49 мтап. В этот день группа самолетов полка возвращалась с бомбометания на полигоне Анна. Молодые небоеготовые экипажи полков 3 мтад проходили летные сборы на Аэр. Майхэ, откуда и взлетел в тот день Ту-14. Трагическая ошибка произошла из-за отказа системы опознавания торпедоносца и незнания летчиками-истребителями новой авиационной техники. Самолет Ту-14 из-за внешнего сходства был принят за В-57 («Канберра») ВВС США. Экипаж старшего летчика лейтенанта Мужжавлева Валерия Николаевича погиб. Более полувека считалось, что самолет упал в воды залива Петра Великого, однако в 2008г. экспедиция общественной организации Авиапоиск обнаружила в окрестностях г. Лысый Дед недалеко от п. Молельный Мыс Приморского края обломки самолета Ту-14 и фрагменты останков экипажа. По серийному номеру самолета было установлено, что это самолет В. Мужжавлева;
- в феврале 1960г. при заходе на посадку на Аэр. Кневичи командир первой эскадрильи подполковник Белобородов под воздействием сильного порыва ветра не справился с управлением Ту-16. Самолет, задев крылом ближнюю приводную станцию, выкатился за пределы ВПП. Он получил значительные повреждения, экипаж не пострадал;
- 28.07.1963г. на воздушном параде в честь Дня Воздушного флота произошла катастрофа двух самолетов Ту-16, столкнувшихся в облаках над островом Русский. В этот день десять троек самолетов полка, ведомые командиром дивизии полковником А. И. Павловским, должны были пройти плотным строем над трибунами в Спортивной Гавани г. Владивостока. Погода была неблагоприятная для выполнения такого задания. Стояла низкая облачность, и часть боевого порядка вынуждена была идти в облаках. Тройка командира 49 мрап подполковника Ю. Н. Антипова следовала за тройкой комдива. Над о. Русский самолеты попали в облака. Ведомый заместитель командира эскадрильи майор В. А. Удовицкий совершил ошибку, пытаясь сохранить плотный боевой порядок, и столкнулся с самолетом ведущего. Оба самолета упали на о. Русский, экипажи погибли.
1-й экипаж – подполковник Антипов Юрий Николаевич, старший лейтенант Лисовенко Геннадий Васильевич, подполковник Макеев, майор Мироков Дмитрий Поликарпович, майор Борзилов Георгий Евгеньевич, майор Полюдов Петр Петрович.
2-й экипаж – майор Удовицкий Виталий Андреевич, старший лейтенант Шилов, капитан Пестуненко Василий Лаврентьевич, старший лейтенант Деревянкин Владимир Антонович, капитан Шаповал, матрос Караюдин.
Третий экипаж отряда - майора А. М. Хмызова благополучно произвел посадку на своем аэродроме

26

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ  19 марта 2010

http://s51.radikal.ru/i131/1003/fb/4c8c32686f4f.jpg
Старший прапорщик ГОГА ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ с Макловым Виталием  в/ч 51 367 .

ЛУЧШИЙ   СТАРШИНА    СТРАНЫ  !!!

27

Служил в третьей эскадрилье 183 МРАП 25 МРАД с ноября 1971г механиком группы РТАРП,затем с апреля 1972г. по 4 мая 1973г. в управлении полка. Из рассказа о перелете в Североморск помню несколько фамилий летчиков и штурманов.

28

БОЕВОЙ  ПОЛК  КНЕВИЧИ  1989 
ФОТОГРАФИИ  ИЗ АРХИВА КУЗНЕЦОВА А

1http://s002.radikal.ru/i199/1101/d1/d0830a0918a7.jpg

2http://s54.radikal.ru/i146/1101/7d/b6359978e573.jpg

3http://s60.radikal.ru/i169/1101/26/fa5fb9e3d4c3.jpg

4http://s016.radikal.ru/i334/1101/d9/ab180058f2ac.jpg

5http://s41.radikal.ru/i092/1101/0c/d2c8924e6da7.jpg

6http://s012.radikal.ru/i320/1101/fa/e90feac411ef.jpg

7http://s004.radikal.ru/i208/1101/2c/49d2d19b26fc.jpg

8http://s004.radikal.ru/i207/1101/b0/fc4b71bcd2bc.jpg

9http://s012.radikal.ru/i319/1101/cd/68a696dd2709.jpg

10http://i042.radikal.ru/1101/01/87da56d6f093.jpg

11http://s016.radikal.ru/i336/1101/2f/61f89559966a.jpg

12http://s57.radikal.ru/i156/1101/30/309a2d384dc7.jpg

13http://s010.radikal.ru/i313/1101/e7/b44a1b6c97f8.jpg

14http://s001.radikal.ru/i196/1101/f1/4455e4bf9af6.jpg

15http://s008.radikal.ru/i306/1101/bc/f38c213b711b.jpg

16http://s011.radikal.ru/i318/1101/b5/526c96483a08.jpg

17http://i039.radikal.ru/1101/4f/be92790816e0.jpg

18http://s015.radikal.ru/i330/1101/d7/794305bcf74c.jpg

19http://s016.radikal.ru/i335/1101/30/be2e72f3afac.jpg

20http://s014.radikal.ru/i329/1101/81/36b24fa01bbd.jpg

21http://s002.radikal.ru/i197/1101/f6/93a7552d939c.jpg

22http://s004.radikal.ru/i206/1101/cd/f1e7f7d8f58a.jpg

23http://s002.radikal.ru/i197/1101/fe/b8ff98898cd5.jpg

24http://s41.radikal.ru/i092/1101/25/97e387be05cf.jpg

25http://s007.radikal.ru/i301/1101/11/b415d6495976.jpg

26http://s004.radikal.ru/i206/1101/4e/142c01f24055.jpg

27http://s44.radikal.ru/i106/1101/05/7d71d8d53975.jpg

28http://s013.radikal.ru/i324/1101/01/ff47fdd6ce3b.jpg

29http://s012.radikal.ru/i321/1101/6d/5c526b9e3ab6.jpg

30http://s49.radikal.ru/i126/1101/ee/ba4f366e33fb.jpg

31http://s012.radikal.ru/i319/1101/0c/6507f61c06bb.jpg

32http://s005.radikal.ru/i211/1101/bd/9786e185ced4.jpg

33http://i033.radikal.ru/1101/44/adfd66ed2098.jpg

34http://s005.radikal.ru/i210/1101/49/d5b81b994152.jpg

35http://s004.radikal.ru/i206/1101/4a/63fccbe7c661.jpg

36http://s44.radikal.ru/i104/1101/c2/02624fb305dc.jpg

37http://s010.radikal.ru/i311/1101/3a/3e62221f8434.jpg

38http://s001.radikal.ru/i194/1101/89/a9654d947232.jpg

39http://s006.radikal.ru/i214/1101/61/d39630afdb82.jpg

40http://i040.radikal.ru/1101/ef/22234e79b24b.jpg

41http://s002.radikal.ru/i197/1101/2f/f6ee9c129c29.jpg

42http://s014.radikal.ru/i329/1101/7f/bb43b44541d7.jpg

43http://s010.radikal.ru/i311/1101/45/3279a890d6b2.jpg

44http://s49.radikal.ru/i125/1101/ef/7bcf9f4c91bb.jpg

45http://s014.radikal.ru/i328/1101/37/eba05bf7e2f6.jpg

46http://s59.radikal.ru/i166/1101/a9/45304673d162.jpg

47http://s016.radikal.ru/i336/1101/1f/8b4ac9569f27.jpg

48http://s013.radikal.ru/i322/1101/71/285c77d12b50.jpg

49http://s012.radikal.ru/i320/1101/39/4d8ca40bce11.jpg

50http://i039.radikal.ru/1101/d0/5b46082b884f.jpg

51http://s49.radikal.ru/i126/1101/0d/75536f90bc5c.jpg

52http://s007.radikal.ru/i300/1101/25/433cc4942f9e.jpg

53http://i020.radikal.ru/1101/df/8e520f2a5c64.jpg

54http://s016.radikal.ru/i334/1101/87/4adf96d29325.jpg

55http://s014.radikal.ru/i327/1101/5e/3395bc6ceac6.jpg

57http://s003.radikal.ru/i203/1101/a9/147beb44f548.jpg

58http://s015.radikal.ru/i332/1101/7c/6079e39c0d6a.jpg

59http://s001.radikal.ru/i194/1101/bb/276ed1460240.jpg

60http://s004.radikal.ru/i208/1101/22/04b3bf55155d.jpg

61http://s004.radikal.ru/i207/1101/82/846d6ccfa0be.jpg

62http://s001.radikal.ru/i194/1101/dd/6bae4d5bd3f2.jpg

63http://s58.radikal.ru/i159/1101/ec/793263643b16.jpg

64http://i028.radikal.ru/1101/e0/a12823028dec.jpg

65http://s009.radikal.ru/i310/1101/e9/39fcd8b885d0.jpg

66http://s52.radikal.ru/i138/1101/58/73d09687534e.jpg

67http://s001.radikal.ru/i196/1101/87/c65a35d7e89e.jpg

68http://s001.radikal.ru/i196/1101/d5/72a8bf67450d.jpg

69http://s49.radikal.ru/i125/1101/fd/b98e08bc7678.jpg

70http://s007.radikal.ru/i301/1101/0a/1f98787966a6.jpg

71http://s41.radikal.ru/i092/1101/94/081b0b12011c.jpg

72http://i070.radikal.ru/1101/24/d1720bbd76fb.jpg

73http://s002.radikal.ru/i198/1101/2a/a6664c9a80c1.jpg

74http://s49.radikal.ru/i126/1101/be/f19403175df3.jpg

75http://s52.radikal.ru/i138/1101/79/bc1ec807956c.jpg

76http://i005.radikal.ru/1101/fd/bd5c3ef90c57.jpg

77http://s47.radikal.ru/i116/1101/c6/e7137f7b7fd0.jpg

78http://i068.radikal.ru/1101/07/7a172ca78d13.jpg

79http://s59.radikal.ru/i164/1101/3f/894bcbb6c08b.jpg

80http://s011.radikal.ru/i315/1101/7b/576349e391b7.jpg

81http://s010.radikal.ru/i311/1101/a9/9bdc1c664a08.jpg

82http://i005.radikal.ru/1101/40/c0f0852754b1.jpg

29

Добрый день!
Сержант Шестаков Николай заместитель старшины 2 АЭ. ДМБ75.
Во Владике живет мой Комэска Полковник Рыжаков Владислав Васильевич.Он был командиром 3АЭ-2АЭ в Романовке отдельной разведывательной, затем начальником СБ полетов авиации ТОФ. Общаюсь по телефону.

http://s58.radikal.ru/i162/1102/25/fc1abafc3d7e.jpg1
Единственные стрельбы, за службу в полку.Начало весны 74 года.Слева мл.сержант Перелыгин Алексей.Был зам.старшины до меня ноябрь 73 -май 74.Остался служить прапором КОУ.В 82 встретил дембелей со 2АЭ в Красноярске-собирался на дембель.Он сразу подписал контракт на 8 лет.Женился и жил в сундучьем поселке.Сам из Георгиу-Деж Воронежской.Средний -зам нач.штаба 2АЭ ст .лейтенант Олег(фамилию не помню).Майор -нач.штаба 2АЭ.Фамилию не помню.Ему тогда было 43 года,он нам казался таким пожилым.Со своих сегодняшних 56 смотришь ,так и не поймешь.До размещения ,прошу ,стилистику подработать.Что то сумбурно немного.Николай.

http://i062.radikal.ru/1102/b7/3c082f1691c3.jpg2
Ст.лейтенант Субхангулов.1974 год. Самый молодой во 2АЭ командир экипажа. 24 года.

http://s40.radikal.ru/i090/1102/08/06238ab5d49b.jpg3

1974 год.Командир полка подполковник Бугарь.Ст лейтенант с нашей АЭ.Не помню.Сидят сержант Валера Штерн-зам старшины ТЭЧ.Старшина ТЭЧ был фронтовик.Орден Боевого Красного Знамени имел.Ну и еще во всю грудь.Фронтовиков знал четверых.Полковник-зам ком.дива,прапорщики,зав матросской столовой(кажется даже 2 знамени было) и старшина первой АЭ.После него стал Рубан,что в очках.Он ДМБ74 осень.На полгода раньше.Прапорщик ВСР.Матрос Пушкарев-остался прапором ВСР.ДМБ осень 74.




http://s49.radikal.ru/i123/1102/65/1231babc3840.jpg4

Стоит первый капитан Салахутдинов-учился с Гагариным в Оренбургском училище.Гагарин был у него командиром отделения.Там ,на первых курсах все учились вместе.Истребители и бомбардиры.Гагарин ушел в истребители.Много рассказывал.За ним комдив Бадеев..Сидит замполит полка .Не помню.

http://s42.radikal.ru/i097/1102/a8/ce301ec0f5b5.jpg5
Котов.Нач ТЭЧ 3 отряда 2АЭ

http://s015.radikal.ru/i330/1102/fe/23c8fa8a0e99.jpg6

Комдив РЫЖКОВ центр. Справа нач.штаба дивизии Соколов. Крутой мужик. Был командиром 183 го .до списания с летной работы. Слева тот зам. Комдива - фронтовик. Зимой 74-75 какая-то сволочь тиснула его куртку в летной столовой. Вся дивизия возмущалась. Дед уходил на пенсию - получил новье и сразу увели. Подозревали дембелей с базы.

http://i012.radikal.ru/1102/83/37dac2165aef.jpg7

http://s009.radikal.ru/i310/1102/89/b686e4df51e7.jpg8

http://i033.radikal.ru/1102/35/855d3449788b.jpg9

http://s53.radikal.ru/i139/1102/5c/efffaa4fa5dc.jpg10

http://i082.radikal.ru/1102/5d/dac20fd939f7.jpg11

http://s46.radikal.ru/i111/1102/ee/5ff92bea050e.jpg12

Мы жили на первом этаже правый подъед. Матросов было 52 человека в АЭ. Старшина был Боря Тарасов. У меня , в канцелярии, один положил пленки с фото смотра авиации Дальнего Востока. Там еще иммитационную ядерную бомбу взрывали (я был + командиром отделения оружейников (12 матросов). Я не знал, что он положил, а Шершиков нашел. Шум поднимать не стал -сожгли вместе все пленки. На дембель альбомы получились куцые.
У меня есть страничка 1832154.VKRUGUDRUZEI.RU, время и желание будет-милости прошу.
Альбом еще живой. Есть фото Бадеева  В.С. Бугаря ( ком. полка.). Нужно перевести в цифру. Мы первые переселялись в новую казарму в 74 году. До этого жили в улье. По  другому не назовешь.2и 3 АЭ в одном помещении через проход. Спали в 2 яруса. ТЭЧ жила вообще в землянке ,по тропе а аэропорт.

30

Образцово-показательная 1-ая эскадрилья Боевого полка. Западные Кневичи. Артём.1976-1978г. в/ч 51367
Из фотоальбома  "viktor brenitsch"

http://s003.radikal.ru/i203/1102/04/66f1f9a07438.jpg1
http://s54.radikal.ru/i145/1102/69/6373511e56df.jpg2
http://s61.radikal.ru/i172/1102/c8/6417c30f0e59.jpg3
http://s013.radikal.ru/i323/1102/7b/c1d9778bc507.jpg4
http://s50.radikal.ru/i129/1102/56/d19c8015f5e2.jpg5

31

Здрастуите  я служил в 2 АЭ  51367 Кневичи старшим техником РЭБ с 1987 по 1989 годы в группе РЭО командир группы капитан Бойко Сергей.Просматривая фото  на вашем саите  нашел фотографию своего друга Ивана Соркина он служил в этой  же эскадрилии в группе помоиму называлась РТАН обслуживали бортовую РЛС ЕН.Со старшиной Гогой  жили  по соседству. Перелет на учения на Камчатку  тоже помню, как в Ан-12 закатили изделия и половину технорей оставили.В 3АЭ служил техником  еще один друг Виктор Трунинков.  Приятно просмотреть  на  фото  и вспомнить службу. Проживаю сейчас  в Красноярском крае с.Богучаны контактный телефон 89082210631

32

Встреча сослуживцев МРАП 183 3АЭ  1988-89 на Чёрном море.  Краснодар Новороссийск Анапа Крым.

3.09-5.09.2013  Смирнов Олег, Абрамов Олег и Маклов Виталий.

http://s018.radikal.ru/i515/1309/84/0293ac642527.jpg1
http://s61.radikal.ru/i171/1309/0d/399c4081e43c.jpg2
http://s020.radikal.ru/i717/1309/d9/70b134e5f930.jpg3
http://s020.radikal.ru/i712/1309/b3/06c2ace830e3.jpg4
http://s017.radikal.ru/i416/1309/60/9c3455604227.jpg5
http://s017.radikal.ru/i420/1309/14/f98c8861b3b9.jpg6
http://s020.radikal.ru/i719/1309/ca/294b51f7321a.jpg7
http://s018.radikal.ru/i510/1309/b3/afde770a2a75.jpg8
http://s020.radikal.ru/i714/1309/07/7c78f3733304.jpg9
http://s019.radikal.ru/i642/1309/cc/d2b9756a7500.jpg10
http://s020.radikal.ru/i706/1309/2e/1a5eb4117077.jpg11
http://s020.radikal.ru/i706/1309/45/f17491678f74.jpg12
http://s019.radikal.ru/i640/1309/35/253dac28e41f.jpg13
http://s020.radikal.ru/i712/1309/d9/9d85e8fd6847.jpg14
http://s020.radikal.ru/i717/1309/7d/c6a43cde2dba.jpg15
http://s018.radikal.ru/i500/1309/e2/b3762c1c969d.jpg16
http://s019.radikal.ru/i602/1309/fd/3d797956023d.jpg17

33

С днем МОРСКОЙ АВИАЦИИ !!!

34

1979- 1981 в/ч 51 367 Кневичи ШМАС 34278  5 рота  г .Новосибирск  Однокласники . Логинов  Александр Владимирович

35

служил в "Зябе" 76-78 прошлого века с удовольствием вспоминал эти дни и рассказ тем более что готовил к перелёту и встречал эти машины


Вы здесь » МОРСКАЯ АВИАЦИЯ СССР . СРОЧНАЯ СЛУЖБА. » МАТРОСЫ МОРСКОЙ АВИАЦИИ » в/ч 51 367 КНЕВИЧИ МРАП 183 (МТАП 49 в/ч 49202)